年轻人的纯电轿跑首选比亚迪海豹正式上市起售价2098万元

　　7月29日，比亚迪海洋系列第二款车型——纯电轿跑海豹正式上市，新车共有四个版本，综合补贴后的售价区间为20.98万至28.68万元，新车预计将于8月份开启交付。

　　与此同时，比亚迪还宣布了海豹的购车权益，包括非营运三电系统终身质保（首任车主）、整车包修期6年或15万公里、非营运车主享1年或3万公里内无责道路救援等。另外比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓在发布会上表示，比亚迪海豹)还将全系赠送手动遮阳帘，650km四驱性能版及以上车型赠送iTAC智能扭矩控制系统。

　　提到海豹，可能很多人第一反应是那一团大眼萌的“圆滚滚”，可爱中还带着点可怜，让人心生强烈的保护欲。不过很多时候我们看到的都是海豹小时候的样子，因为它们只有在婴幼儿时期才会在陆地上比较久。

　　而到了成年之后，海豹虽然有时候还会“卖萌”，但却绝对不“呆”，反而成了海洋中最迅猛的食肉动物之一，这也是它“以豹为名”的原因。而在海豹的大家族中，还有一种胆大、凶残的“豹型海豹”，它们能够将种族优势发挥到极致，位于海洋食物链的顶端，天敌也只有身形更大的虎鲸。（由于豹型海豹的图都比较血腥，我们就不放了，感兴趣的朋友可自行百度）

　　作为e平台3.0的全新车型，海豹可谓是集成了比亚迪的“十全武功”，所以它绝对能称得上是纯电轿跑里的“豹型海豹”。

　　所以从这个角度来看比亚迪海豹的外观设计，就能够感受到它更加犀利和凶猛的气质，尤其是狭长的头灯和下方犹如“犬齿”般的日间行车灯带，再加上前舱盖的隆起和梭形车头，从前面看非常有冲击力。

　　而在车身侧面，比亚迪海豹仅通过一条凌厉的腰线和圆润的曲线，就营造了潇洒流畅的车身质感，风阻系数也仅有0.219。同时熏黑的车窗边框、后排隐私玻璃以及隐藏式B柱设计，都为比亚迪海豹增加了一丝神秘感。

　　最后来看看车尾，这里除了延续了流线型设计以外，其实并没有太多模拟动物海豹的地方，而这个颇有水流效果的贯穿尾灯带以及下方外扩式通风口设计，都让它从后面看也依然动感。

　　在车身配色方面，比亚迪海豹共有八种配色，分别是“亚特兰蒂斯灰”、“海透镜蓝”、“北冰蓝”、“风卷草绿”、“极光白”、“玄空黑”、“迷迭灰”以及带有哑光效果的“亚特兰蒂斯灰”。

　　此外四驱性能版还有一个专门的外观套件方案，会在外后视镜、前后舱盖以及车身底部空气套件上进行涂装，官图显示会有橙色和绿色。

　　内饰部分，比亚迪海豹给我的感觉是力求简约，让驾驶者可以更专注地享受驾驶乐趣，毕竟这是一款以海洋猛兽为名的纯电轿跑，开着爽应该是“基操”。所以在前排中控台上，我们看到最显眼的只有一个三幅式方向盘、一个10.25英寸悬浮式仪表盘和一个15.6英寸可旋转的悬浮Pad，在它们的后面还有一个对称的黑色展翼饰板作为装饰，是对前脸造型的呼应。

　　但简约并不代表简单，我们能够看到无论是中控台和换挡区域的装配工艺，还是座椅、车门饰板上的用料材质均属上乘，甚至是源自海洋的专属提示音效，都让比亚迪海豹可以同时做到开着爽和坐着舒服。

　　比亚迪海豹的内饰共有五种配色，分别是塔西提蓝、贝壳白、普鲁斯棕、陶玛斯黑和蓬托斯黑，它们会匹配到不同的内饰材质。

　　当然，比亚迪海豹可不仅是长得“凶”，它的动力也足够猛，其后驱版本的单电机一共有两个规格，分别是最大功率150kW，峰值扭矩310Nm和最大功率230kW，峰值扭矩360Nm，百公里加速时间分别为7.5s和5.9s；而四驱版本的双电机综合功率可以达到390kW，综合扭矩能达到670Nm，百公里加速仅需3.8s。

　　此外这款车还是一位“耐力型”选手，凭借比亚迪“久经沙场”的刀片电池技术，以及全新研发的CTB电池车身一体化技术，海豹长续航后驱版能够具备700km的续航能力，最极致性能的四驱版也有650km续航，且所有版本车型将电量从30%充至80%仅需30min。

　　有了强悍的性能，比亚迪海豹在安全和智能化方面也“武装到了牙齿”。除了品牌一贯的主被动安全和L2级智能驾驶辅助全系标配以外，海豹还配备的W-HUD、iTAC智能扭矩控制系统、频率可变阻尼减震器步进电气传动、3D全息透明影像、主副驾座椅通风加热、前排手机无线G速联、DiLink智能网联系统、智能语音交互系统、HiFi级丹拿音响、定制版高德地图、个人专属的OneID账号体系等功能。

　　除了这些以外，比亚迪海豹还具备外放电能力，不但可以当作VOTL移动电站，还是能接插排的移动放电宝。

　　大自然中的豹型海豹之所以有着极强的战斗力，是因为南极圈环境所迫，需要让自己越来越强。而在中国纯电中型轿车市场中，比亚迪海豹同样面临复杂且残酷的生存环境，那么它目前所具备的这些能力足够“安身立命”么？

　　首先在尺寸方面，目前中型纯电轿车市场里的“大块头”是小鹏P7)，它是这四款车型中的车身和轴距最长的，而海豹在这两项的表现上则仅次于小鹏P7，车高则仅次于蔚来ET5)，只有车身宽度属于中等水平。

　　而在动力方面，比亚迪海豹比较亮眼的是其双电机的综合功率和快充效率，以及表格内没有展现的电池可靠性和安全性表现。另外我们也注意到，海豹的综合扭矩、百公里加速时间和续航里程也已经和最优成绩非常接近了。

　　此外在配置方面，我们研究了官方配置表之后，发现这四款车型在舒适便利和智能化方面都是比较相近的，毕竟蔚来ET5走的是高端路线)的这三个版本也是全系价格数一数二贵的了。

　　如果说尺寸、动力、配置能够在一定程度上展现比亚迪海豹不输于同级别“顶流”的优秀素质，那么它的售价就是绝对的“杀手锏”，看看另外三位四驱版本的价格，更实惠的海豹顶配版肯定更有吸引力。

　　比亚迪之所以给这款全新的纯电轿跑起名为“海豹”，除了需要符合“海洋网”的系列定位，以及身形姿态、动力类型比较相近以外，我认为这里面也暗含了比亚迪希望通过这款颇具实力和“战斗力”的车型，能够对中型纯电轿车市场有所冲击，打破现有的格局，和豹型海豹一样，站在细分市场“食物链”的顶端。

　　这是因为比亚迪海豹真的具备这样的潜力，在尺寸、动力、配置均表现不俗的情况下，还能凭借比亚迪集团在电池等领域深耕所带来的成本优势，成为性价比极高的纯电轿跑，它将吸引更多预算有限的年轻消费者。

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