回归经典 菲亚特500挑战10万公里测试

　　1000公里的时候，换了一次后右轮轴承和发电机（这两种部件均属于保修范围内）。之后由于传动轴轴环出现裂开，导致机油溢出，由于保修期已过，修复轴环就要我们自己掏腰包了。刹车片到最后也已经到了磨损了。

　　经过了12万公里的测试，菲亚特500的长期测试成绩为5+。成绩不甚理想，2007年我们汽车画报德国曾经测试过于500同一平台的菲亚特Panda, 其长期测试成绩高于这款全新菲亚特500。

　　17个月说长不长，说短不短的时间里，我们的测试编辑们分别于这辆菲亚特500有多无数美好的，惊险刺激的经历：一次驾驶中差一点就与一辆同归于尽；还有一次一群不听话的鸟撞到副驾驶侧的前档，致使玻璃出现裂痕。

　　虽然这辆菲亚特500已经遍体鳞伤，但是我们决定不会放弃它，更换了全新的发动机，做了其他相应的之后，决定在进行全新一轮的十万公里测试。

　　经过Dekra工程师们的仔细研究，发现经过十万公里测试后菲亚特500在技术上，质量上都有欠缺，导致许多问题产生。

　　55000公里之前，菲亚特500几乎没有出任何故障，就在里程表上显示到55000公里时，发动机出现了故障，导致排气管吐出浓烟：经过调查之后，返现第二缸的火花塞严重变形。

　　与500的接触，菲亚特500的售价在11200欧元，其同平台兄弟车型菲亚特Panda的售价只有9690欧元，而且说老实线设计时尚，但Panda更适合日常驾驶。回首与1.4升的500相处的这17个月，如果让我再次选择，选择一辆更适合我的，我会毫不犹豫的喊出1.2升（69马力）版的菲亚特500，1.4升菲亚特500（182km/h的最高时速）对于大多数选择它的用户来说有点过高。除外，强烈推荐大家，购买500之前要进行一次至少2个小时的试驾，与它磨合一下，这样你至少能够体会到它适不适合你。

　　很有复古文艺气质的一款小车，充满了意式风情，并且在国外市场与MINI其名，但在讲究实惠中国市场上这个价格恐怕难以让人接受，跟有宝马撑腰的MINI比起来它还略显稚嫩。

　　在欧洲市场菲亚特500售价与MINI持平，不过微型车级别靠历史靠设计就卖二十多万，大部分人还是不会买单的。

　　融入浓厚意大利文化的小车，很有个性，具备一定的驾驶乐趣，缺点是品牌影响力不足，而且外形也不是很容易让多数消费者接受。