与法拉利Purosangue零距离：别用“世俗”定义它

　　于是乎，同属大众集团的兰博基尼先绷不住了，在2017年发布了首款SUV-Urus)，随后阿斯顿·马丁也在2020年推出了DBX)。至于一向高傲的法拉利，也在2022年将Purosangue带到了我们面前。

　　不过法拉利却不改倔强，官方强调这款新车不是一台SUV，而是FUV（Ferrari Utility Vehicie），直译为“法拉利多功能车”。

　　尽管很多人喜欢将Purosangue称作“法拉利的首款SUV”，但如果你有机会亲眼目睹它，或许会改变这种想法。

　　因此Purosangue的视觉效果，更像是一台加了两张座椅并稍微升高的法拉利跑车。虽然没有复杂的线条、没有夸张的套件，但整车的比例却是浑然天成。

　　车头与车尾的造型也是相当内敛，进气格栅和跃马标识都像是被刻意弱化了，但其不怒自威的气势，仍然通过极其宽大的轮毂和上窄下宽的比例散发出来。

　　如果说，原来的法拉利只能让驾驶者体验到乐趣，那么Purosangue的到来，就是让乘客体验参与其中。

　　评判一款法拉利是否足够纯粹，除了造型上的原汁原味，流淌在血液里的运动基因也格外重要。

　　Purosangue采用了从零开始重新设计的底盘，增加尺寸的同时尽可能降低了重量。将6.5L V12自然吸气发动机放置在前轴以后，实现经典的前中置布局，因此前后配重比能做到49：51。

　　法拉利新版动态控制系统是运动乐趣的来源之一，包括四轮独立转向系统，以及带有6向底盘动态传感器的ABS“evo”系统。

　　总之，法拉利仍然不希望我们将Purosangue视为SUV。但事实也的确如此，无论是趋近于跑车的姿态还是车内的坐姿，都很难和SUV联系到一起。

　　而目前一车难求的状态，加上498.8万元的起售价，显然Purosangue并不是“以价换量”的车型。那么它最大的意义，只不过是让富豪们拥有一台可以天天开出门的超跑而已。

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